Tarifas de Trump são ‘insustentáveis’, diz liderança do setor automotivo do México
Cegonha carregando caminhonetes da Toyota na fronteira entre Estados Unidos e México, no estado da Califórnia - Patrick T. Fallon/AFP
As tarifas de Donald Trump sobre o setor automotivo mexicano são “insustentáveis”, e as montadoras americanas também estão perdendo, alertou o chefe da associação de fabricantes de automóveis do México.
O México ficou aliviado na quinta-feira (31) quando Trump anunciou que mercadorias exportadas sob o acordo comercial entre EUA, México e Canadá (USMCA) permaneceriam livres de tarifas por 90 dias enquanto as negociações continuam.
Automóveis acabados ainda estarão sob uma tarifa de 25% por causa de outras medidas implementadas por Trump. Esse arranjo está paralisando decisões de investimento, disse Rogelio Garza, presidente da Associação da Indústria Automotiva Mexicana.
A indústria está pressionando por um acordo-ponte separado antes da revisão do USMCA no próximo ano, disse ele, enquanto o crescimento na produção e exportações estagna.
“Isso não é sustentável; não é sustentável para as empresas americanas”, disse Garza. “Seria desastroso continuar assim de agora até o próximo ano.”
Em março, Trump impôs tarifas de 25% sobre automóveis.
Desde então, ele reduziu essa taxa para 15% em um acordo com o Japão, grande exportador de automóveis, enquanto a UE aguarda uma ordem executiva dos EUA para anunciar a mesma taxa.
O México ainda não tem tal acordo, prejudicando o setor automotivo apesar de sua profunda integração com os EUA, com peças frequentemente cruzando a fronteira múltiplas vezes.
Garza disse que isso coloca em desvantagem não apenas a indústria automotiva mexicana, mas também os setores americano e canadense: “As empresas americanas aqui dizem, espere um minuto, agora estou em pior situação que o Japão.”
Exportadores automotivos mexicanos que cumprem com o USMCA podem solicitar um desconto na tarifa para conteúdo americano —que é mais alto do que em outras nações, com uma média de cerca de 40%.
Isso teoricamente significaria que carros fabricados no México pagariam uma média de cerca de 15% no total, o mesmo nível que o Japão e a UE sob seus acordos.
Na realidade, Garza disse que apenas dois ou três modelos fabricados no México se qualificaram para o desconto até agora. Todos ainda estavam pagando a taxa de 25%, e ninguém tinha recebido seu dinheiro de volta ainda, acrescentou.
“O processo para solicitar as isenções é muito complicado”, disse ele. “Eles estão em processo de reembolso, mas são apenas 2 ou 3 modelos de 50, 60.”
Trump mirou no México e no Canadá horas após tomar posse em janeiro, acusando-os de não controlar suas fronteiras e permitir a entrada de migrantes e fentanil nos EUA.
Ele aplicou uma tarifa de 25% sobre mercadorias, mas a grande maioria das exportações ainda passa livre de tarifas sob o USMCA.
As tarifas do setor automotivo são separadas e exigiriam seu próprio acordo para mudar os termos. A Presidente mexicana Claudia Sheinbaum anunciou na semana passada que uma extensão de 90 dias para conversas bilaterais foi acordada, e que funcionários estavam trabalhando por um acordo sobre automóveis.
A indústria automotiva do México foi impulsionada pela assinatura do Acordo de Livre Comércio da América do Norte (Nafta) na década de 1990 e tornou-se um motor econômico empregando mais de 1 milhão de pessoas. Agora é a quinta maior do mundo, ultrapassando a Alemanha e a Coreia do Sul no ano passado.
O setor agora estagnou em meio à incerteza tarifária e cortes orçamentários governamentais acentuados, refletindo a economia mais ampla. No primeiro semestre do ano, a produção total ficou estagnada em 2 milhões de veículos, enquanto as exportações aumentaram 2,8% para 1,7 milhão, segundo dados do governo.
Montadoras como General Motors e Stellantis, que têm várias fábricas no México, sofreram um impacto em seus lucros este ano devido às tarifas. As empresas pareciam estar absorvendo a maior parte dos custos adicionais, disse Garza, mas esperavam que os preços nos EUA subissem em breve.
A Nissan disse na semana passada que fecharia uma fábrica no México que abriu na década de 1960 — sua primeira fora do Japão — e transferiria a produção para suas outras fábricas no país. A GM disse que transferiria parte da produção dos modelos Chevrolet Blazer e Equinox do México para os EUA.
Garza, ex-vice-ministro da economia, disse que as empresas poderiam transferir a produção de certos modelos onde têm capacidade, mas que o México ainda era um lugar melhor para uma fábrica, dados os custos muito mais altos nos EUA.
“Não é fácil, o custo de ir para lá. Uma empresa faz seus cálculos no Excel e mesmo com 15% somos competitivos.”
Várias montadoras alemãs no México estão tendo um momento ainda mais difícil porque obtêm mais peças da Europa e não cumprem com o USMCA. Elas pagam uma taxa adicional de 2,5% além dos 25%.
Garza disse que achava que o acordo dos EUA com a UE mostrava que o ambiente era muito desafiador. Quem vier depois de Trump pode não ser tão diferente, disse ele, com o protecionismo agora sendo a norma.
“Quem vai entrar e dizer, ‘ah sim, deixe-me retirar os 15% sobre a União Europeia’ — eles serão linchados”, disse ele.
Garza —e o governo mexicano— agora estão focados em tentar obter um acordo mais favorável do que todos os outros.
“Somos vizinhos, temos um acordo há 30 anos, ambos nos beneficiamos”, disse ele sobre os EUA. “Você sabe que precisa de mim, e eu sei que preciso de você. Me dê um acordo melhor.”
About Author
