Apenas 20% das rodovias brasileiras oferecem alto nível de segurança, diz pesquisa

por Folha de S.Paulo

No Brasil, apenas duas de cada dez rodovias têm alto índice de “perdão aos motoristas”, ou seja, que oferecem nível maior de segurança em caso de acidentes de trânsito.

No outro lado da estatística, em cerca de 38% das estradas esse indicador é baixo, ou seja, a estrutura viária oferece perigo maior —o risco é médio em metade das rodovias analisadas.

Os dados, analisados em 2025, fazem parte de um recorte da Pesquisa CNT Rodovias chamado de Índice de Perdão nas Rodovias.

A pesquisa completa, que avalia as condições das estradas brasileiras, é realizada anualmente pela CNT (Confederação Nacional dos Transportes) e publicada no fim do ano.

O extrato mostrado na quarta-feira (3) avalia o quanto as características físicas das rodovias podem influenciar na gravidade dos acidentes.

Ao todo foram avaliados pouco mais de 114 mil km em todo o país.

A metodologia da CNT se baseia em um conceito internacional das “rodovias que perdoam”.

Conforme a confederação, o estudo indica o potencial de a infraestrutura atenuar ou agravar os impactos dos sinistros para os usuários das vias.

Quanto menos graves forem as consequências, maior é o nível de perdão atribuído à rodovia.

Entre os elementos analisados estão dispositivos de contenção (defensas e barreiras), acostamentos, áreas livres de obstáculos, atenuadores de impacto e outros equipamentos de segurança passiva.

Do total da malha rodoviária pesquisada, 19,9% (22.694 km) foram classificados com alto índice de perdão; 42,7% (48.733 km), com risco médio e em 37,5% (44.770 km), o perigo é maior.

Na comparação com os dados de 2024, houve uma leves redução no percentual de trechos classificados como alto perdão (-0,4 ponto percentual) e aumento da faixa intermediária (0,9 ponto percentual).

“Esse cenário mostra que mais de 80% da extensão analisada continua apresentando média ou alta probabilidade de que falhas de infraestrutura, somadas a erros de condução ou problemas mecânicos, resultem em mortes ou feridos graves”, diz a pesquisa.

São Paulo tem a malha mais segura. Em 70% dos quase 11 mil km de estradas paulistas avaliados há elevado padrão de segurança —somente em 518 km foram constatados riscos elevados.

Há casos, como do Amapá e de Roraima, em que não há nenhum quilômetro com a maior avaliação na análise do levantamento.

Os piores percentuais de baixo perdão são do Amazonas (74,7%) e do Maranhão (74,3%).

No Amazonas, onde o risco é maior, foram avaliados apenas 989 km de estradas (menos de 10% na comparação com São Paulo) e no Maranhão, 4.724.

Em nota, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), do governo federal, afirma que acompanha mensalmente as condições de trafegabilidade dos trechos rodoviários sob sua responsabilidade, por meio do ICM (Índice de Condição da Manutenção), considerando aspectos como a situação da pista, a sinalização, o funcionamento dos dispositivos de drenagem, entre outros itens.

O ICM, uma metodologia própria do DNIT, é dividido em quatro faixas de classificação: bom, regular, ruim e péssimo.

O levantamento mais recente, de abril, apontou que em todo o país, dos cerca de 58 mil km de rodovias sob responsabilidade do dpartamento, 75% foram classificados como bom, 15% como regular, 8% ruim e 2% como péssimo.

Segundo o órgão federal, no Amapá 51% das rodovias estão classificadas como bom e 24% como regular. Em Roraima 66% têm índice bom e 17%, regular.

“O diagnóstico do DNIT ainda aponta que no Amazonas 51% do segmento está classificado como bom e 24% como regular. Já no Maranhão o bom está em 61% da malha do estado e o regular está em 20%.”

“Esse resultado é reflexo das ações contínuas e nos investimentos em serviços rotineiros de manutenção e em intervenções corretivas de restauração do pavimento”, diz trecho do texto. “Além disso, o departamento mantém contratos continuados para a realização dos serviços de implantação, manutenção e conservação de dispositivos de segurança e sinalização horizontal.”

O DNIT ainda cita ações de educação de trânsito, entre outros.

Também em nota, Secretaria de Estado da Infraestrutura do Maranhão diz que mantém a malha rodoviária em constante manutenção.

“Os principais serviços em andamento nas rodovias contemplam tapa-buracos, roço das margens e sinalização viária, intervenções essenciais para oferecer maior segurança, conforto e fluidez aos condutores de veículos e pedestres.”

A Secretaria de Estado de Infraestrutura do Amazonas diz que a malha rodoviária analisada no estado contempla predominantemente rodovias federais, que são de responsabilidade do DNIT. E que o recorte monitorou uma única rodovia estadual, a AM-010, que atualmente está recebendo obras de infraestrutura

“Rodovias em execução de obra apresentam, por natureza, condições pontuais de trafegabilidade reduzida nos trechos de intervenção ativa, como ausência temporária de sinalização definitiva, alterações de geometria, e isso é inerente ao processo construtivo, não um indicativo de negligência ou baixa qualidade da gestão”, diz. “Tratar esse dado como representativo da malha rodoviária estadual amazonense é, tecnicamente, uma generalização inadequada.”

Procurados por email, os governos do Amapá e Roraima não responderam até a publicação deste texto.

Quilometragem avaliada

Região	UF	Alto perdão	Médio risco	Baixo Perdão	Total Geral
Centro-Oeste	DF	147	212	97	456
	GO	1.233	3.789	2.662	7.684
	MS	433	2.282	2.024	4.739
	MT	793	2.862	3.501	7.156
Centro-Oeste Total		2.606	9.145	8.284	20.035
Nordeste	AL	84	633	124	841
	BA	656	3.741	4.905	9.302
	CE	212	2.088	1.473	3.773
	MA	25	1.190	3.509	4.724
	PB	183	1.151	448	1.782
	PE	453	1.551	1.185	3.189
	PI	30	1.352	2.765	4.147
	RN	92	865	926	1.883
	SE	160	345	148	653
Nordeste Total		1.895	12.916	15.483	30.294
Norte	AC	10	454	891	1.355
	AM	20	230	739	989
	AP		192	353	545
	PA	340	2.154	1.959	4.453
	RO	47	586	1.268	1.901
	RR		333	826	1.159
	TO	60	1.240	2.279	3.579
Norte Total		477	5.189	8.315	13.981
Sudeste	ES	414	1.097	232	1.743
	MG	3.477	7.269	4.811	15.557
	RJ	1.383	1.098	168	2.649
	SP	7.412	3.040	518	10.970
Sudeste Total		12.686	12.504	5.729	30.919
Sul	PR	2.483	2.763	1.355	6.601
	RS	1.664	4.039	3.110	8.813
	SC	883	2.177	494	3.554
Sul Total		5.030	8.979	4.959	18.968
Total Geral		22.694	48.733	42.770	114.197

Fonte: Painel CNT de Rodovias que Perdoam Painel CNT de Rodovias que Perdoam

Os trechos com alto índice de perdão concentram-se principalmente nas regiões Sudeste e Sul, onde predominam as concessões.

Norte, Nordeste e Centro-Oeste registram corredores com médios e baixos índices, inclusive em rotas usadas para transporte de cargas e passageiros.

Mas há casos como Minas Gerais. Das 85 rodovias listadas, oito tem 100% do índice de perdão baixo. Todas são públicas, gerenciadas pelo estado ou pelo governo federal.

São Paulo conta com apenas duas estradas na faixa vermelha, de 106 pesquisadas, a SP-613 (rodovia Arlindo Béttio, na região de Presidente Prudente) e SPA-074, uma estrada de acesso na região de Araraquara, ambas são adminitradas pelo DER (Departamento de Estradas e Rodagem), do governo estadual.

Na malha paulista, 28 receberam índice azul de alto padrão —a SP 091, rodovia Francisco Von Zuben, também conhecida como Campinas-Valinhos, é a única pública neste grupo.

O levantamento mostra que, no geral no país, rodovias sob concessão privada são mais seguras. Conforme os dados, 62% (18.670 km) apresentam alto índice de perdão, enquanto em apenas 2,4% (718 km), o risco é o mais elevado.

Nas rodovias públicas, ou seja, administradas por governos, metade delas (42.052 km) têm nível de segurança baixo e só em 4,8% (4.024 km) as consequências dos acidentes podem ser menores devido às condições da estrada.

O percentual de estradas sob gestão públicas com alto perdão caiu de 6,2%, em 2024, para 4,8%, enquanto as concedidas mantiveram patamar de desempenho superior.

“A terceira edição do painel confirma que a qualidade da infraestrutura viária impacta diretamente a gravidade dos acidentes”, diz a diretora-executiva da CNT, Fernanda Rezende.

“Embora o cenário nacional indique estabilidade, os resultados mostram que os avanços ainda são desiguais, reforçando a necessidade de ampliar investimentos em segurança viária, especialmente nas rodovias sob gestão pública”, afirma.

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